Южная Осетия какая она есть, была и могла бы быть
Два моста и три проблемы.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.
Аварийный мост в «Солнечном» планируют восстановить к концу ноября.
Мост был перекрыт для движения транспорта и пешеходов в мае этого года, когда МЧС Республики Южная Осетия обнаружило повреждение опор сооружения и образование трещин на дорожном полотне.
Этот мост, в отличии от Старого моста в Цхинвале, решили оставить и не сносить. Как объяснил это решение глава Республики Алан Гаглоев, если бы было принято решение построить на месте старого моста новый, пришлось бы вносить этот объект в новую Инвестиционную программу на 2026 год.
"На это ушло бы минимум два или три года, а сумма бы составила до одного миллиарда рублей. Нам же, в первую очередь, необходимо думать о жителях микрорайона «Солнечный», для которых закрытие моста принесло множество проблем".
Но и ремонт требовал выполнения сложных работ. Работа была сложная и даже с определенным риском, в условиях периодических паводков на горной Лиахве. Понадобилась неделя для отвода русла реки. Сейчас строители приступили к усилению существующего фундамента и опоры бетонными обоймами..
Но даже после окончания восстановительных работ, когда по мосту будет запущено движение транспорта, как говорят строители, главное, чтобы по путепроводу снова не пустили тяжелую военную технику: это может сократить срок его эксплуатации.
Но по определенным причинам этого избежать не удастся.
Получилось что Старый мост, являющийся исторической и культурной достопримечательностью Республики, и по которому могли бы ездить только легковые автомобили, разрушили... и построили новый. А стратегически важный мост, стоящий на международной трассе ТрансКАМ, предназначенный для большегрузов и тяжелой техники - всего лишь отремонтировали. Ведь аварийность последнего можно было выявить заранее и заранее заложить в инвестпрограмму.
Другая проблемма связана с многочисленными так называемыми дробилками, карьерами по добыче со дня реки балластного камня и производству гравия. По словам одного из строителей, в результате такой деятельности уровень воды опустился, вследствие чего опоры моста подверглись более интенсивному износу. Теперь надо окружить их большими бетонными блоками.
Вот так один мост выявил (а скорее обострил) типичные для нашей Республики проблемы - низкий уровень исследования и анализа при выборе объектов для восстановления или строительства в рамках Инвестпрограммы. Проблему «дробилок», которая оказалась не только экологической, но и разрушительной, и наше паталогически неуважительное отношение к историческим ценностям, то есть к нашему прошлому вообще.